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Das kann ich zwar nur pauchal beantworten, aber als Hinweis reicht das vielleicht aus. Je größer und breiter ein Reifen ist, desto weniger "scharf" knick die Kakasse des Reifens am Rand der Bodenauflagefläche ein. Die mechanische Beanspruchung ist also bei kleineren und schmareren Reifen höher als bei größer dimensionierten. Lediglich ein hoher Lufdruck kann dieses Problem entschärfen. Dann kommt es weniger zu Auflösungserscheinungen des Mantels oder auch dem gefürchteten "Wandern" des Schlauchs im Mantel mit den typischen Schlaucheinrissen am Ventil.
Die Angaben sind Erfahrungeswerte und gelten für Dauerbetrieb. Man sieht das Problem, dass die praxisnahe Empfehlung teilweise höher als die Druckfreigabe des Reifenherstellers liegen kann.
5-Zoll Reifen, ca. 126 mm Durchmesser und 28 mm breit: 7,0-7,5 bar Minimum
6-Zoll Reifen, ca. 155 mm Durchmesser und 33 mm breit: 6,0-6,5 bar Minimum
7-Zoll Reifen, ca, 176 mm Durchmesser und 45 mm breit: 4,8-5,2 bar Minumum
8-Zoll Reifen, ca. 200 mm Druchmesser und 50 mm breit: 3,8-4,2 bar Minmium
Absolute Leichtgewichte unter den Cross-Skatern können die Angaben auch leicht unterschreiten. Schwere Fahren sollten die Angaben tendenziell eher noch um 20 % überschreiten. Luftdruck ist in dieser Hinsicht durch nichts zu ersetzen.
Frank
Die Angaben sind Erfahrungeswerte und gelten für Dauerbetrieb. Man sieht das Problem, dass die praxisnahe Empfehlung teilweise höher als die Druckfreigabe des Reifenherstellers liegen kann.
5-Zoll Reifen, ca. 126 mm Durchmesser und 28 mm breit: 7,0-7,5 bar Minimum
6-Zoll Reifen, ca. 155 mm Durchmesser und 33 mm breit: 6,0-6,5 bar Minimum
7-Zoll Reifen, ca, 176 mm Durchmesser und 45 mm breit: 4,8-5,2 bar Minumum
8-Zoll Reifen, ca. 200 mm Druchmesser und 50 mm breit: 3,8-4,2 bar Minmium
Absolute Leichtgewichte unter den Cross-Skatern können die Angaben auch leicht unterschreiten. Schwere Fahren sollten die Angaben tendenziell eher noch um 20 % überschreiten. Luftdruck ist in dieser Hinsicht durch nichts zu ersetzen.
Frank
